2018年10月和2019年3月，狮航和埃航接连发生空难，总计346人丧生，失事飞机均为波音737MAX系列客机。
自2019年3月11日，中国民航局迅速率先停飞B737MAX飞机以来，我国航空公司在引进波音飞机上日趋谨慎。加上中美关系日益错综复杂，尤其美国开始全面对我国围追堵截，在这种情况下，作为央企的三大航也不太可能选择波音飞机。当然这也是有替代产品的情况下，特别是中国商飞C919飞机投入商业运营，给航空公司多了选择的机会。不过，真正大规模使用还需较长一段时间。加上疫情冲击下，航空公司的飞机需求量也大幅下降。不管怎么说，国航、东航、南航在飞机制造商选择上做出了果断的抉择。查阅波音官网信息，翼哥吃惊的发现：
自2018年以来5年间，三大航竟然没有订购一架波音客机。
(相关资料图)
所以即便有交付飞机，也是以前的订单。
在交付方面：
国航5年来共接受16架飞机。
2018年，国航接收了14架飞机，其中B737系列飞机11架，B777-300ER飞机2架，B787-9飞机1架。
2019年，国航接收了2架B737MAX飞机。
2020年以来，没有接收1架波音飞机。
东航5年来共接受61架飞机。
2018年，东航接收了41架飞机，其中B737系列飞机37架，B787-9飞机4架。
2019年，东航接收了18架飞机，其中B737系列飞机12架，B787-9飞机6架。
2020年，东航接收了2架B737-800飞机.
2021年以来，东航再也没有接收波音客机。
南航5年来共接受42架飞机。
2018年，南航接收了28架飞机，其中B737系列飞机23架，B787-9飞机5架。
2019年，南航接收了9架波音飞机，全部为宽体机，其中B777-300ER飞机5架，B787-9飞机4架。
2020年，南航接收了2架B777货机。
2021年，南航接收了1架B777货机。
2020年，南航接收了2架B777货机。
也就是说，自2020年以来，三大航既没有订购一架波音客机，更没有接收一架波音客机。
随着民航市场的加快复苏，接下来，三大航势必要新引进许多客机。
对于任何一家制造商来说，这是一个巨大的市场，而三大航又是最为关键的主体。
6月份，波音公司发布2023年《民用航空市场展望》，预测到2042年全球新民用飞机需求将达到42595架，总价值8万亿美元。
波音公司尤其看好中国民航市场。
波音预测，亚太市场将占到全球需求的40%以上，其中一半来自中国。
波音表示，未来20年中国将需要8500架新的民用飞机，其中宽体客机1570架，单通道客机6000多架，非常期待在下一个在华的50年，是波音进一步发展的50年。
如果波音公司的预测成真的话，不知道这8500架飞机中，波音公司能拿到多少订单？
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