罗尔斯·罗伊斯公司的航空发动机技术还是数一数二的，你虽资金困难，但你有技术，中国有资金和市场，刚好可以帮助罗尔斯·罗伊斯公司渡过难关。
但罗尔斯·罗伊斯不知为何没有接受中国发出的邀请，他们宁可选择解散近万名员工去缩减开支。
(资料图片仅供参考)
据此有人推测是美国不愿看到中国和罗尔斯·罗伊斯合作，担心中国掌握航空发动机的先进技术，进而反过来挤压普惠等航空发动机的市场。
大概这就是美国双面孔，一边喊着科学无国界，一边大搞特搞技术封锁，封锁中国芯片半导体行业还不够，各行各业都要横加阻拦一脚，逆着全球化的浪潮行走，结果注定是倒退。
本来是双赢的局面，一边提供技术，一边提供市场和资金，而且中国从未想过抢夺对方的技术，罗尔斯·罗伊斯公司只是单方面恶意揣测中国，罗罗公司最后却甘为鹰犬，固步自封。
即使在裁员以及卖掉部分资产之后，罗尔斯·罗伊斯公司的状况依旧没有好转，到了2023年上半年罗尔斯·罗伊斯公司资金链依然紧张，已经到了濒临倒闭的边缘。
天堂有路你不走，非要和美国走到黑，这就是罗尔斯·罗伊斯公司不知变通，拒绝和中国合作要付出的代价，而这种代价无疑是沉重的，其百年老牌企业即将倾倒。
航发裁员9000人，只为拒绝与中国合作，这家公司是谁呢？百年老企为何宁愿放弃庞大的市场，宁愿走向没落，也没有和中国合作？如此一意孤行难不成要学铃木？
要知道之前的铃木就是一味坚持自己的主张，不按照消费者需求设计产品，依仗自己的产品优势中不思进取，不知迎合市场，不用发展的眼光去观察发现，最终被时代的浪潮淘汰。
罗罗的前世今生这家拒绝中国的罗尔斯·罗伊斯有什么来路？
他的简称是罗罗公司，很多人都没听过公司名称，但罗罗公司在航空发动机领域可是赫赫有名。不止如此，就连劳斯莱斯汽车，之前也属于罗尔斯·罗伊斯公司旗下。
说“之前”，是因为劳斯莱斯汽车已经不属于罗尔斯·罗伊斯公司，早在2003年劳斯莱斯汽车被卖给了宝马，罗尔斯·罗伊斯公司把劳斯莱斯汽车拆分出去卖掉也可以理解成断尾求生。
研发航空发动机这种高科技产品前期投入巨大，资金动辄几十亿美元，而且研发周期长，稍有不慎便造成资金链断裂，面临破产。
而罗尔斯·罗伊斯公司又在航空发动机市场败给美国普惠，份额被对手普惠和GE占领，市场空间一度被挤压，于是英国政府牵头干预。
为保住航空发动机的继续发展，把汽车产业拆分出去，保留下航空发动机作为重点项目。
拆分出去的劳斯莱斯卖掉后固然缓解了罗尔斯·罗伊斯公司的压力，但是错误的战略让其再次错过业务增长的机会。
误失良机在2011年罗尔斯·罗伊斯公司放弃窄体客机市场，未与普惠建立合资公司共同研发窄体客机，决定专攻宽体客机，正是这次错误的决断让其错失窄体客机热潮。
另外罗尔斯·罗伊斯公司对资源分配上过于关照船用发动机业务，致使原本的核心业务航空发动机不能得到充分发展。
接二连三的决策失误让罗尔斯·罗伊斯公司大不如前，屋漏偏逢连夜雨，2020年的疫情让原本蓬勃发展的航空业进入冬天。
2020年疫情全球肆虐的时光，罗尔斯·罗伊斯公司的航空发动机业务亏损将近60亿美元，航空发动机业务量大幅缩水，于是我们中国抛出了橄榄枝。
虽然罗尔斯·罗伊斯业务上会有增减，战略也可能失误，但罗尔斯·罗伊斯公司毕竟是世界航空发动机三巨头之一，与GE、普惠同列，可是空有技术没有市场终不长久。
结语前车之鉴，后车之覆，一味固步自封，终会在时光中被后来者超越，如今的铃木就是以后的罗尔斯·罗伊斯公司，若想寻求新的机遇就不可以抱残守缺，如此才能打破僵局，拥抱希望。
而罗罗公司宁可在危机中浮沉，也不愿意用技术换取，去接受中国的资金和市场，我们更应发奋图强，如此才能不再仰人鼻息。
重视航空航天人才储备，不能总是想着用资金和市场换取技术，也不是反对这种模式，能用资金买来技术的好处是节约时间，但若买来的技术吃不透，不能转化为自己的，也是枉然。
归根结底，还得自己掌握技术，只有自己拥有了，才能挺直腰杆，才会在国际上各领域中，有更多话语权，从而不再受制于人。
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